https:\/\/www.facebook.com\/pg\/FairyFutoFoto\/photos\/?tab=album&album_id=2332401206972688<\/a><\/p>\n\n\n\nIII. \u00c1ttekint\u00e9s<\/h2>\n\n\n\n
A k\u00f6vetkez\u0151\nszakaszt vizsg\u00e1ltuk:<\/p>\n\n\n\n
Kerekes k\u00fat\nel\u00e1gaz\u00e1s (N47 43.162 E18 37.520) \u2013 KXK+ el\u00e1gaz\u00e1s (N47 43.322\nE18 36.802)<\/p>\n\n\n\n
A hat megvizsg\u00e1lt\n\u00fatvonal megnevez\u00e9se, valamint hossza, 100 m-re kerek\u00edtve:<\/p>\n\n\n\n
1. <\/strong>Eredeti\n\u00fatvonal\t\t\t1100 m<\/strong><\/p>\n\n\n\n2.<\/strong> M\u00e9ly\u00fatban\nvezetett \u00fatvonal\t1100 m<\/strong><\/p>\n\n\n\n3<\/strong>.<\/strong>\nBirtokv\u00e9d\u0151 terel\u00e9s\t\t\t1300 m<\/strong><\/p>\n\n\n\n4.<\/strong> Kecskem\u00e9ti Istv\u00e1n 1. javaslata 718 m (m\u00e9rt) + 336 m (m\u00e9rt, track) + 592 m (m\u00e9rt) = 1600 m<\/strong><\/p>\n\n\n\n5.<\/strong> Szab\u00e1lyoz\u00e1si terv rajza 718 m (m\u00e9rt) + 671 m (becs\u00fclt) = 1400 m<\/strong><\/p>\n\n\n\n6<\/strong>.<\/strong>\nKecskem\u00e9ti Istv\u00e1n 2. javaslata\t1800 m<\/strong><\/p>\n\n\n\nK\u00e9t probl\u00e9m\u00e1ra\nkerest\u00fck a v\u00e1laszokat:<\/p>\n\n\n\n
1. Hol menjen a\nKinizsi 100 az id\u00e9n?<\/p>\n\n\n\n
2. Hol menjen az\nOKT?<\/p>\n\n\n\n
\u00datvonalv\u00e1ltozatok\n\u00e1ttekint\u00e9se<\/p>\n\n\n\n\nhttps:\/\/www.facebook.com\/FairyFutoFoto\/photos\/a.2332401206972688\/2332568030289339\/?type=1&theater\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n
IV.\n\u00datvonalle\u00edr\u00e1sok<\/h2>\n\n\n\n
1. Az eredeti\n\u00fatvonal<\/strong> a es\u0151be\u00e1ll\u00f3 bal oldal\u00e1n halad makad\u00e1m\u00faton.\nEl\u00e1gaz\u00e1sn\u00e1l \u201eMAG\u00c1NTER\u00dcLET\u201d tilt\u00f3t\u00e1bla \u00e9s balra mutat\u00f3\nheveny\u00e9szett terel\u0151ny\u00edl feh\u00e9r-k\u00e9k-feh\u00e9r m\u00e1zol\u00e1ssal. Az \u00fat\nk\u00e9t pr\u00e9sh\u00e1z k\u00f6z\u00f6tt k\u00f6z\u00e9pen f\u00fcves jav\u00edtott f\u00f6ld\u00fatba megy\n\u00e1t. Turistajelz\u00e9s ak\u00e1cr\u00f3l r\u00e1spollyal elt\u00e1vol\u00edtva. A\npr\u00e9sh\u00e1zakt\u00f3l kb. 30 m\u00e9terre friss kit\u0171z\u0151kar\u00f3kat l\u00e1tunk a\nleny\u00edrt f\u00fcves ter\u00fcleten. Enyh\u00e9n jobbra tartunk, elhagyva a\nk\u00f6zutat, har\u00e1ntolva a kar\u00f3kkal hat\u00e1rolt ter\u00fcletet (6482\/2 \u00e9s\ntal\u00e1n 6482\/3. hrsz.-\u00fa telket is.) Boz\u00f3ttal ben\u0151tt v\u00edzfoly\u00e1s\n(6699. hrsz.) \u00e9szaki oldal\u00e1n, mind magasabb partfal tetej\u00e9n\nhaladva keresztezz\u00fck a 6702., 6701,, 6700., 6698\/6., 6698\/3.,\n6698\/2., 6698\/1. \u00e9s 6697. hrsz.-\u00fa telkeket, k\u00f6zben jobbr\u00f3l\nlugasok oszlopai, ker\u00edt\u00e9s k\u00eds\u00e9rnek, l\u00e1that\u00f3lag sz\u00e1nd\u00e9kosan\nelhagyva a partfal perem\u00e9n halad\u00f3 telekhat\u00e1rt\u00f3l kb. 3 m\u00e9tert,\n\u00edgy helyet hagyva a turista\u00fatnak. A 6697. \u00e9s 6739\/1. hrsz.-\u00fa\ntelkek k\u00f6z\u00f6tt a v\u00edzmos\u00e1s elmarad, szek\u00e9r\u00fatra \u00e9r\u00fcnk ki.\nJobbr\u00f3l f\u00fcves szek\u00e9r\u00fat indul, de mi elhagyott sz\u0151l\u0151s\u00f6kben\nhaladunk tov\u00e1bb felfel\u00e9 a \u00f6sv\u00e9nny\u00e9 keskenyed\u0151 jelzett \u00faton,\namely nemsok\u00e1ra m\u00e9g meredekebb\u00e9 v\u00e1lik, ahogy be\u00e9r\u00fcnk az erd\u0151be.\nA gerincen balra K+ jelz\u00e9s indul, jobbra kis tiszt\u00e1s, eml\u00e9kk\u0151vel.<\/p>\n\n\n\n2. <\/strong>M\u00e9ly\u00fatban\nvezetett \u00fatvonal<\/strong> az 1. \u00fatvonalr\u00f3l \u00fagy t\u00e9r el, hogy a\nkit\u0171z\u0151kar\u00f3k baloldal\u00e1n, a 6483. hrsz.-\u00fa k\u00f6z\u00faton marad. Ez a\nf\u00f6ldr\u00e9szlet eleinte cserjef\u00e9l\u00e9kkel s\u0171r\u0171n ben\u0151tt sek\u00e9ly\nbem\u00e9lyed\u00e9s. Tov\u00e1bb haladva egyre m\u00e9ly\u00fcl\u0151 horhos, ritk\u00e1sabban\nben\u0151ve, imm\u00e1r 6699. hrsz-mal, v\u00edzmos\u00e1sk\u00e9nt nyilv\u00e1ntartva. Ezt\nlegm\u00e9lyebb pontj\u00e1n\u00e1l 4-5 m\u00e9teres partfalak hat\u00e1rolj\u00e1k.\nHelyenk\u00e9nt z\u00f6ldhullad\u00e9kot, gallyakat, nyesed\u00e9ket, venyig\u00e9t\ndob\u00e1ltak le a szomsz\u00e9dos telkekr\u0151l. A v\u00edzmos\u00e1s nyugati v\u00e9g\u00e9n\nkb. 2 m\u00e9teres partfallal kezd\u0151dik, amelyen felkapaszkodva az 1.\n\u00fatvonalra a 6697. hrsz-\u00fa telek sark\u00e1n\u00e1l csatlakozunk. Ez az\n\u00fatszakasz jelenlegi \u00e1llapot\u00e1ban kb. 30-50 m\u00e9teres szakaszon s\u0171r\u0171n\nben\u0151tt, j\u00e1rhatatlan, tov\u00e1bbi kb. 50-80 m\u00e9teres szakaszon bed\u0151lt\nt\u00f6rzsekkel, bedep\u00f3zott mez\u0151gazdas\u00e1gi hullad\u00e9kkal nagyon nehezen\nj\u00e1rhat\u00f3.<\/p>\n\n\n\n3. <\/strong>Birtokv\u00e9d\u0151\nterel\u00e9s<\/strong> a \u201eMAG\u00c1NTER\u00dcLET\u201d tilt\u00f3t\u00e1bl\u00e1n\u00e1l, heveny\u00e9szett\nterel\u0151ny\u00edln\u00e1l balra t\u00e9r a j\u00f3 min\u0151s\u00e9g\u0171, makad\u00e1m jelleg\u0171\n\u00fatra. Enyh\u00e9n emelkedve nyugatias ir\u00e1nyba tart, majd \u00e9szaknak\nfordul. Ezen a szakaszon er\u0151sebben emelkedik, itt m\u00e1r keresztbe\nszorosan egym\u00e1s mell\u00e9 elhelyezett vas\u00fati talpbeton elemek\nbiztos\u00edtj\u00e1k a j\u00e1rhat\u00f3s\u00e1got. Az 1. \u00e9s 2. \u00fatvonalakkal a 6697.\nhrsz.-\u00fa telek \u00e9szaknyugati sark\u00e1n\u00e1l fon\u00f3dik, ahol n\u00e9h\u00e1ny\nheveny\u00e9szett feh\u00e9r-k\u00e9k, feh\u00e9r-k\u00e9k-feh\u00e9r m\u00e1zol\u00e1s van az \u00fat\nmenti f\u00e1kon.<\/p>\n\n\n\n4. Kecskem\u00e9ti Istv\u00e1n 1. javaslata<\/strong> a r\u00f6nkasztaln\u00e1l d\u00e9lies ir\u00e1nyba fordul \u00e9s k\u00f6z\u00e9pen f\u00fcves jav\u00edtott f\u00f6ld\u00faton nagyj\u00e1b\u00f3l szintben halad. Jobbr\u00f3l egy pr\u00e9sh\u00e1zat elhagyva hamarosan soromp\u00f3 \u00e1llja utunkat \u2013 v\u00e9lhet\u0151en a 6706. hrsz.-\u00fa k\u00f6z\u00fat v\u00e9g\u00e9t jel\u00f6lve. Innen f\u00fcves szek\u00e9r\u00fat vezet tov\u00e1bb, imm\u00e1r mag\u00e1nter\u00fcleten, a 6663., 6678\/2. hrsz.-\u00fa telkeken \u00e1t k\u00f6t r\u00e1 a 6707. hrsz.-\u00fa k\u00f6z\u00fatra. Sz\u00e9pen fel\u00faj\u00edtott pr\u00e9sh\u00e1z mellett, tov\u00e1bbra is f\u00fcves szek\u00e9r\u00faton jutunk ki a nagyj\u00e1b\u00f3l nyugat-keleti ir\u00e1ny\u00fa 1. \u00fatvonalra.<\/p>\n\n\n\n 5. Szab\u00e1lyoz\u00e1si terv rajza<\/strong> szerint az Orsz\u00e1gos k\u00e9kt\u00fara a v\u00f6lgy k\u00f6zponti hely\u00e9n \u00e1ll\u00f3 es\u0151be\u00e1ll\u00f3 jobb oldal\u00e1n, j\u00f3 min\u0151s\u00e9g\u0171 makad\u00e1m\u00faton halad, enyh\u00e9n emelkedve, k\u00e9t oldalt pr\u00e9sh\u00e1zakkal k\u00eds\u00e9rve. A 6657. hrsz.-\u00fa telken k\u00f6zvetlen az \u00fat mellett, \u00e1ll\u00f3 116. h\u00e1zsz\u00e1mot visel\u0151 r\u00e9gi pr\u00e9sh\u00e1z el\u0151tt r\u00f6nkasztal, r\u00f6nkpadok tal\u00e1lhat\u00f3ak. Innen k\u00f6z\u00e9pen f\u00fcves f\u00f6ld\u00fat halad tov\u00e1bb, majd a 6656. \u00e9s 6634. hrsz.-\u00fa telkeken \u00e1ll\u00f3 pr\u00e9sh\u00e1zak k\u00f6z\u00f6tt \u00e1thaladva gyenge szek\u00e9r\u00fatt\u00e1 v\u00e1lik. Helyenk\u00e9nt kiss\u00e9 ben\u0151tt s\u00e1vokkal m\u00e9g j\u00f3l k\u00f6vethet\u0151 kb. 200 m\u00e9teren \u00e1t, de onnan nem nyomozhat\u00f3 hat\u00e1rozott \u00fatvonal. Az egykori sz\u0151l\u0151skertek veget\u00e1ci\u00f3j\u00e1nak nyomai fellelhet\u0151k egy \u00e9szakr\u00f3l \u00e9s nyugatr\u00f3l meredekebb emelked\u0151kkel hat\u00e1rolt plat\u00f3szer\u0171 t\u00e9rsz\u00ednen. Val\u00f3sz\u00edn\u0171leg csak elm\u00e9letileg l\u00e9tezik az az \u00fat, amely a K\u0151szikla alakzatait\u00f3l \u00e9szakra \u00e9rne fel a tet\u0151re.<\/p>\n\n\n\n\n6. <\/strong>Kecskem\u00e9ti Istv\u00e1n <\/strong>2<\/strong>. javaslata<\/strong> – a\nv\u00f6lgy alj\u00e1ban indul\u00f3 4. \u00fatvonalhoz hasonl\u00f3an \u2013 az es\u0151be\u00e1ll\u00f3\njobb oldal\u00e1n indul el, de kb. 110 m\u00e9ter ut\u00e1n jobbra felfel\u00e9 t\u00e9r\natt\u00f3l egy enyh\u00e9n emelked\u0151, k\u00f6z\u00e9pen f\u00fcves, kiss\u00e9 ker\u00e9knyomos,\nde j\u00f3 id\u0151ben szem\u00e9lyg\u00e9pkocsival is j\u00e1rhat\u00f3 f\u00f6ld\u00fatra. Nem\nsokkal a gerinc alatt, kisebb ad\u00f3toronyn\u00e1l der\u00e9ksz\u00f6gben jobbra\nfordul az \u00fat \u00e9s a Szent Orb\u00e1n-k\u00e1poln\u00e1n\u00e1l csatlakozik a\nM\u00e1ria-\u00fathoz. Tokod \u00e9s Mogyor\u00f3sb\u00e1nya telep\u00fcl\u00e9sek k\u00f6zigazgat\u00e1si\nhat\u00e1r\u00e1n, j\u00f3 min\u0151s\u00e9g\u0171 f\u00f6ld\u00faton haladunk nyugat fel\u00e9 a\ngerincen. A K\u0151szikl\u00e1t\u00f3l \u00e9ppen \u00e9szakra a f\u00f6ld\u00fatr\u00f3l j\u00f3l\nk\u00f6vethet\u0151 \u00f6sv\u00e9nyre t\u00e9r\u00fcnk, amely meredekebb emelked\u00e9sre\nv\u00e1ltva, d\u00e9lies ir\u00e1nyba fordulva bemegy a f\u00e1k k\u00f6z\u00e9. A hegytet\u0151n\ncsatlakozik az OKT jelenlegi \u00fatvonal\u00e1hoz.<\/p>\n\n\n\nV. \u00datvonalak\n\u00e9rt\u00e9kel\u00e9se<\/p>\n\n\n\n
1. Az eredeti\n\u00fatvonal<\/strong> mellett\nsz\u00f3l:<\/p>\n\n\n\n–\n\u00e9vtizedek \u00f3ta haszn\u00e1lt, ismert, bej\u00e1ratott szakasz,<\/p>\n\n\n\n
–\nlegr\u00f6videbb \u00fat a k\u00e9t megjel\u00f6lt pont k\u00f6z\u00f6tt.<\/p>\n\n\n\n
Ellene\nsz\u00f3l:<\/p>\n\n\n\n
–\nbirtokh\u00e1bor\u00edt\u00e1st jelent a haszn\u00e1lata (b\u00e1r\nha csak a kit\u0171z\u0151kar\u00f3k \u00e1ltal hat\u00e1rolt ter\u00fcleten val\u00f3 \u00e1thalad\u00e1st\nkifog\u00e1solja a tulajdonos, az egy r\u00f6vid boz\u00f3t- \u00e9s cserjeirt\u00e1ssal\nmegker\u00fclhet\u0151),<\/p>\n\n\n\n
–\negy r\u00e9sz\u00e9n ingerszeg\u00e9ny, jellegtelen.<\/p>\n\n\n\n
2. M\u00e9ly\u00fatban\nvezetett \u00fatvonal <\/strong>mellett sz\u00f3l:<\/p>\n\n\n\n–\njogilag rendezett viszonyok, k\u00f6z\u00fat \u00e9s v\u00edzmos\u00e1s ter\u00fcleteket vesz\nig\u00e9nybe,<\/p>\n\n\n\n
–\nm\u00e9ly horhos alj\u00e1ban saj\u00e1tos mikrokl\u00edma \u00e9s eszt\u00e9tikum,<\/p>\n\n\n\n
–\nlegr\u00f6videbb \u00fat a k\u00e9t\nmegjel\u00f6lt pont k\u00f6z\u00f6tt.<\/p>\n\n\n\n
Ellene\nsz\u00f3l:<\/p>\n\n\n\n
–\n30-50 munka\u00f3r\u00e1nyi boz\u00f3t- \u00e9s cserjeirt\u00e1s n\u00e9lk\u00fcl fizikailag\nj\u00e1rhatatlan,<\/p>\n\n\n\n
–\na v\u00edzmos\u00e1s nyugati v\u00e9g\u00e9n valamilyen \u00e1lland\u00f3s\u00edtott\nterepl\u00e9pcs\u0151 sz\u00fcks\u00e9ges a\nfel- \u00e9s lej\u00e1r\u00e1shoz, amelynek hi\u00e1ny\u00e1ban kifejezetten\nbalesetvesz\u00e9lyes, megterhel\u0151 a halad\u00e1s,<\/p>\n\n\n\n
–\ncsapad\u00e9kos id\u0151ben, h\u00f3olvad\u00e1skor a v\u00edzmos\u00e1s alja s\u00e1ros,\ndagony\u00e1s lehet, v\u00edzfoly\u00e1s alakulhat ki.<\/p>\n\n\n\n
3. Birtokv\u00e9d\u0151\nterel\u00e9s<\/strong> mellett\nsz\u00f3l:<\/p>\n\n\n\n–\njogilag rendezett viszonyok, k\u00f6zutat vesz ig\u00e9nybe,<\/p>\n\n\n\n
–\njav\u00edtott, illetve burkolt \u00fatfel\u00fclet j\u00f3l j\u00e1rhat\u00f3,<\/p>\n\n\n\n
–\nnincs f\u00e9lrevezet\u0151\nle\u00e1gaz\u00e1s, j\u00f3l vezeti a t\u00far\u00e1z\u00f3t az \u00fat,<\/p>\n\n\n\n
–\nl\u00e9nyeg\u00e9ben a jelenlegi \u00e1llapotban, tov\u00e1bbi beavatkoz\u00e1s n\u00e9lk\u00fcl\nis haszn\u00e1lhat\u00f3 (b\u00e1r n\u00e9h\u00e1ny szabv\u00e1nyos jelz\u00e9s \u00e9s a szakasz\nv\u00e9gein egy-egy terel\u0151t\u00e1bla elhelyez\u00e9se c\u00e9lszer\u0171 lenne).<\/p>\n\n\n\n
Ellene\nsz\u00f3l:<\/p>\n\n\n\n
–\ningerszeg\u00e9ny, jellegtelen,<\/p>\n\n\n\n
–\ntalpbeton burkolat kifejezetten kellemetlen j\u00e1r\u00f3fel\u00fcletet ad.<\/p>\n\n\n\n
4. Kecskem\u00e9ti Istv\u00e1n 1. javaslata<\/strong> mellett sz\u00f3l:<\/p>\n\n\n\n5. Szab\u00e1lyoz\u00e1si terv rajza<\/strong> nem volt k\u00f6vethet\u0151, azonos\u00edthat\u00f3 a terepen, \u00edgy \u00e9rdemi \u00e9rt\u00e9kel\u00e9s n\u00e9lk\u00fcl elvetj\u00fck.<\/p>\n\n\n\n–\nj\u00f3l k\u00f6vethet\u0151, kij\u00e1rt utakon halad,<\/p>\n\n\n\n
–\nn\u00e9h\u00e1ny j\u00f3 kil\u00e1t\u00f3pontot \u00e9rint.<\/p>\n\n\n\n
Ellene\nsz\u00f3l:<\/p>\n\n\n\n
–\nmag\u00e1nter\u00fcleten halad \u00e1t, a tulajdonos egy\u00e9rtelm\u0171en\njelezte, hogy nem enged\u00e9lyezi az \u00fat kijel\u00f6l\u00e9s\u00e9t,<\/p>\n\n\n\n
–\nl\u00e9nyegesen hosszabb \u00fat.<\/p>\n\n\n\n
6. Kecskem\u00e9ti\nIstv\u00e1n 2. javaslata<\/strong> mellett\nsz\u00f3l:<\/p>\n\n\n\n–\nj\u00f3l k\u00f6vethet\u0151, kij\u00e1rt\nutakon halad,<\/p>\n\n\n\n
–\njogilag rendezett viszonyok, jellemz\u0151en\nk\u00f6zutat vesz ig\u00e9nybe,<\/p>\n\n\n\n
–\nt\u00f6bblet attrakci\u00f3: \u00e9rinti\na Szent Orb\u00e1n-k\u00e1poln\u00e1t,<\/p>\n\n\n\n
–\nj\u00f3 dramaturgia: kelet-nyugati halad\u00e1s eset\u00e9n a K\u0151szikla, mint\nk\u00f6zbens\u0151 c\u00e9lpont f\u00f3kuszban van, nyugat-keleti halad\u00e1s eset\u00e9n a\npincev\u00f6lgy \u00e9s h\u00e1tter\u00e9ben a Hegyes-k\u0151 \u00e9s Nagy Gete fest\u0151i\nl\u00e1tv\u00e1ny.<\/p>\n\n\n\n
Ellene\nsz\u00f3l:<\/p>\n\n\n\n
–\nl\u00e9nyegesen hosszabb\n\u00fat: 1. Eredeti \u00fatvonalhoz\nk\u00e9pest +700 m\u00e9ter, 3.\nBirtokv\u00e9d\u0151 terel\u00e9shez\nk\u00e9pest +500 m\u00e9ter.<\/p>\n\n\n\n
VI. Cselekv\u00e9si javaslatok<\/h2>\n\n\n\n
1.\nA birtokv\u00e9d\u0151 terel\u00e9st v\u00e9gz\u0151 tulajdonos (?) megkeres\u00e9se.\nV\u00e9lhet\u0151en a 6482\/2. esetleg a 6482\/3. hrsz.-\u00fa telek tulajdonosa\ntett l\u00e9p\u00e9seket (tilt\u00f3t\u00e1bla, terel\u0151t\u00e1bla, turistajelz\u00e9s\nelt\u00e1vol\u00edt\u00e1sa). T\u00e1j\u00e9koz\u00f3d\u00e1s a konkr\u00e9t kifog\u00e1sair\u00f3l,\nsz\u00e1nd\u00e9kair\u00f3l.<\/p>\n\n\n\n
2.\nEseti enged\u00e9ly\naz idei t\u00fara napj\u00e1ra?<\/p>\n\n\n\n
3.\nCsak a kit\u0171z\u0151kar\u00f3k \u00e1ltal\nhat\u00e1rolt ter\u00fcleten t\u00f6rt\u00e9n\u0151 \u00e1thalad\u00e1s a probl\u00e9ma? F\u0171ny\u00edr\u00e1ssal,\nboz\u00f3tirt\u00e1ssal (kb. 30-50 n\u00e9gyzetm\u00e9ter) a kar\u00f3kat k\u00edv\u00fclr\u0151l\nker\u00fcl\u0151 \u00fat kialak\u00edt\u00e1sa.<\/p>\n\n\n\n
4.\nHa a 6482\/2.\n\u00e9s 6482\/3.\nhrsz.-\u00fa telkeken nem\noldhat\u00f3 meg az \u00e1thalad\u00e1s, akkor a 3. \u00e9s 6. \u00fatvonalv\u00e1ltozatok\nm\u00e9rlegel\u00e9se:<\/p>\n\n\n\n
–\na 3. l\u00e9nyeg\u00e9ben nem ig\u00e9nyel er\u0151forr\u00e1st, m\u00edg a 6. igen;<\/p>\n\n\n\n
–\na 3. jellegtelen, a 6. t\u00f6bblet-\u00e9lm\u00e9nyt, \u00e9rt\u00e9ket ny\u00fajt,<\/p>\n\n\n\n
–\na 3. nem von be \u00faj,\nterm\u00e9szetv\u00e9delmi oltalom alatt \u00e1ll\u00f3 ter\u00fcletet az \u00fatvonalba, a\n6. egy szakasza Natura 2000-es ter\u00fclet, \u00edgy sz\u00fcks\u00e9ges a\nk\u00f6rnyezetv\u00e9delmi szakhat\u00f3s\u00e1g \u00e1ltal kiadott enged\u00e9ly m\u00f3dos\u00edt\u00e1sa.<\/p>\n\n\n\n
5.\nKonkr\u00e9t javaslatunk:<\/p>\n\n\n\n
– Az idei Kinizsi\n100 teljes\u00edtm\u00e9nyt\u00fara k\u00f6vesse a 3. \u00fatvonalv\u00e1ltozatot!<\/strong><\/p>\n\n\n\n– Az MTSZ\nkezdem\u00e9nyezze az OKT \u00fatvonal\u00e1nak m\u00f3dos\u00edt\u00e1s\u00e1t a 6.\n\u00fatvonalv\u00e1ltozatra!<\/strong><\/p>\n<\/div>